看航空早读｜竖耳朵！来听航空新鲜事儿
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<p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><b><b>【看航空，知天下】</b></b></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">欢迎收听全球航空热点，看航空网罗航空领域最新动态</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">用专业角度解读航空产业热点新闻</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">看航空带你拓宽航空领域视野，深入了解全球航空产业。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><b><b>【更新周期】</b></b></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">一日一更（工作日）</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">不定期插播航空产业最新动态。</p><span><br /></span><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica, Arial, sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">让我们一起在空中翱翔，探索航空的奥妙世界吧！记得订阅频道，不要错过每一期精彩内容。飞行起航，知识扬帆！</p>
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🇨🇳
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11/25/2022
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June 18, 2026
德国首脑直言“需求矛盾无法调和”，欧洲FCAS已经实质性终止
<p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">综合路透社、英国《金融时报》、德国《镜报》等媒体的报道，法国与德国已正式放弃共同开发“未来空战系统”即FCAS项目的子项目“新一代载人战机”，这个子项目是FCAS中的重要部分，这大概率意味着两国主导的欧洲六代机项目将走向消亡。德国《法兰克福汇报》援引一名法国外交官的话称，主要原因是空客与达索无法就关键环节达成一致。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">分歧与僵局</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">目前，欧洲至少发起了三个相互独立的六代机项目，分别是由法德主导、西班牙和比利时参与的FCAS项目；以英国“暴风”载人战机为核心，意大利和日本参与的“全球空战计划”即GCAP项目；瑞典萨博公司独立主导的“未来战斗机系统”项目。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">一直以来，关于FCAS项目的报道不绝于耳，但自2025年以来，项目一直没有披露更新进展。据报道，6月初，法国总统马克龙与德国总理默茨已经就FCAS项目的发展再次进行磋商，但是德国对该项目前景的悲观态度更加强烈并趋向公开。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">近期，德国媒体首先报道称，德国与法国两国首脑对“新一代载人战机”项目的前景均持有不乐观的看法。但随后，法国政府官员对德国政府以“沟通不足”为由首先释放相关消息而“感到震惊”，提出“政治领导人的职责本应是向工业界提供明确方向”。此外，法国政府对德国日益倾向“本国自主解决方案”的做法也感到不满，认为这威胁到了法国在FCAS项目中的资源投入与相关话语权。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">媒体报道称，一位法国外交官表示：“法国总统与德国总理就如何推进这一至关重要的项目，进行了广泛且频繁的讨论。两位领导人对于工业合作伙伴无法达成相关协议深表遗憾。德国政府认为已经无法再向相关企业施加更多压力。但法国始终坚信，法德在防务与安全领域的合作对两国乃至所有欧洲伙伴都至关重要。”该外交官补充说，法国将继续鼓励本国工业界与军队探索开展更符合国家安全利益的欧洲区域内合作项目。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">这种经过媒体报道而明确显示出的政府立场错位，说明工业界的分歧已经严重影响了双方政府的立场，二者在FCAS项目上的裂隙已经难以弥合。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">从“双风”延续至今的分歧</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">FCAS项目始于2017年，旨在取代欧洲知名的“双风”战机，也就是法国达索主导研制的“阵风”与德国大力支持下诞生的“台风”战斗机。该系统原计划以NGF载人战机为核心，在2028至2029年间实现验证机首飞，最终在2040年前后投入使用。但项目启动以来一直进展缓慢，因为法国和德国两国工业界在工作份额分配、知识产权归属等方面长期存在争议。以至于到现在，外界尚不清楚该项目在实际进展方面，如需求对接、性能评估、启动设计等方面，究竟走到了哪一步。</p>
June 17, 2026
深圳打开了中心城区的天空，全球唯一“四证齐全”的eVTOL却卖不出票
<p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">6月这一周，有两件事几乎贴在一起发生，方向却完全相反。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">6月10日，深圳宣布全市120米以下低空空域常态化全域开放，适飞空域覆盖75%市域，福田、南山、罗湖等中心城区全面纳入常规飞行管理。这是全国第一个敢把一线城市核心CBD上空，开放给常态化飞行的城市。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">仅仅一天之前的6月9日，全球唯一集齐“适航三证”、并且手握运营合格证的无人驾驶载人eVTOL——亿航EH216-S，交出了一份上市以来最差的季报：单季净亏1.26亿元、只交付4架，财报当日股价下挫23%。而它面向公众的售票运营，至今仍未落地。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">天空打开了，票却卖不出去。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">把这两件事放在一起，低空经济这一周真正发生的，是一次瓶颈切换：行业过去几年一直在回答“能不能飞”，从这一周开始，真正的关口变成了“能不能卖票”。用航空体系内部的语言说，就是瓶颈从“适航”那一关，挪到了"运行"这一关。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><br><b>深圳这一边："能不能飞"已经解决到极致</b></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">先看深圳。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">空域之于航空运行，相当于跑道与航路之于传统民航——它是最底层的基础设施。过去全国放开低空空域，普遍遵循“先远郊、后城区”的稳妥路径。同一周黑龙江的低空条例征求意见稿，仍然明文写着“先隔离后融合、先远郊后城区”。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">深圳的不同，不在于“郊区能飞”，而在于“城区敢飞”。把福田、南山、罗湖这样的中心城区上空纳入常规飞行管理，意味着安全责任兜底与监管闭环，已经跑通到了敢为一线CBD担责的程度。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">支撑它的是一整套已经成形的底盘：全市已建成1284个标准化起降点、近万个5G-A通信基站，日均低空飞行超过2700架次，开通310条市内货运航线和8条跨城专线。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">这件事的行业含义是：城市低空竞争进入了下半场。上半场比的是起降点数量、航线条数——这些砸钱就能复制；下半场比的是制度深度——敢不敢为中心城区空域担责，这件事砸钱复制不来。“能不能飞”，深圳已经把它解决到了当前的极致。</p>
June 16, 2026
美俄战略轰炸机同日失事，为何机组命运生死迥异？
<p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">6月15日，俄罗斯塔斯社援引俄国防部官方通报称，俄军一架图-22M3战略轰炸机在俄罗斯伊尔库茨克州执行无弹药训练任务时，在着陆阶段突发发动机故障，机上4名机组人员全部成功弹射逃生。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">同日，美联社报道了美国爱德华兹空军基地坠机事故：美军一架承担雷达升级测试任务的B-52H战略轰炸机起飞后失控坠毁，机上8名人员全部遇难，其中包含现役空军机组人员与承包商测试工程师。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">两起事故发生于同一天，相隔万里，却呈现出“俄机组全员生还、美机组无人生还”的悬殊结局。生死境遇的巨大差异，不仅源于两款机型弹射救生系统的设计差距，更暴露了美俄两国在新一代军机研发、老旧战略装备运维管理体系上的短板，值得关注。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><br><b>两型轰炸机均为两国空中力量中坚</b></p><span><br></span><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">图-22M3采用可变后掠翼气动布局，具备超声速突防能力，至今仍是俄军挂载高超声速导弹、执行远程精准打击任务的核心空基平台。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">B-52轰炸机于1955年正式列装美军，凭借超长航程与大载弹量优势，在美军装备中长期承担“全球战略核威慑与常规远程打击”任务，美军计划持续对其延寿升级，服役周期将延续至2050年。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><b>不同的弹射救生系统设计，决定生死</b></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">从航空专业视角来看，两型轰炸机弹射救生系统的设计优劣是本次事故机组生死结局迥异的核心技术原因。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">图-22M3于上世纪70年代首飞，标配KT-1M系列弹射座椅，4名机组成员的座椅均采用整体向上弹射模式，规避了早期机型向下弹射低空撞击地面的致命风险。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">该机配备机长一键集体弹射系统，可自动分时错开各座椅弹射时序，有效避免空中座椅相撞故障，最低安全弹射高度仅61米，低空救生性能优异。本次故障发生在着陆进近阶段，飞机保有充足飞行高度与稳定空速，完全处于安全弹射包线内，故机组得以顺利脱离失事机身、全员获救。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">需要明确的是，图-22M3的救生优势来自迭代改良：初代的图-22轰炸机全部采用向下弹射座椅，低空事故生还率极低。后续的图-22M0、M1、M2早期改型仅小幅优化座舱布局，未彻底解决救生缺陷。直至量产型图-22M3才全面实现全员向上弹射，彻底补齐了前代机型的低空弹射致命短板。</p><span><br></span><br>
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Zhang Yanzhong
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<p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><b><b>【看航空，知天下】</b></b></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">欢迎收听全球航空热点，看航空网罗航空领域最新动态</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">用专业角度解读航空产业热点新闻</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">看航空带你拓宽航空领域视野，深入了解全球航空产业。</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal"><b><b>【更新周期】</b></b></p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">一日一更（工作日）</p><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">不定期插播航空产业最新动态。</p><span><br /></span><p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Helvetica, Arial, sans-serif;hyphens:auto;text-align:justify;" data-flag="normal">让我们一起在空中翱翔，探索航空的奥妙世界吧！记得订阅频道，不要错过每一期精彩内容。飞行起航，知识扬帆！</p> - How often does this podcast release new episodes?
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