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Publisher 看航空
Category leisure · news · technology
Language zh
Explicit No
First episode 25 Nov 2022
Latest episode 5 Nov 2026 Latest episodes 644 episodes in the feed.
5 Nov 2026
F-35首秀印度军演，印度五代机采购依然没有实质进展 9月26日至10月12日，第二届印度“塔朗·沙克蒂”（Tarang Shakti）联合军演在印度西部的焦特布尔空军基地举办。
本届演习以“伙伴关系中的力量”为主题，印度空军与澳大利亚、孟加拉国、法国、德国、斯里兰卡、阿联酋和美国共同参演，另有32个国家以观察员身份参加。
此次军演，美国空军首次派出6架F-35A隐身战斗机以及随行的200余名美方人员参演。这使得外界再次开始猜测印度未来是否可能采购F-35.
首次参演释放信号，正式报价却仍缺席
据报道，这是F-35首次在印度本土参加军事演习。相较于此前在印度航展上的静态展示，此次部署让印度空军有机会在实际演训环境中观察该机，也向外界传递了美印军事交流继续深化的信号。
不过，印度空军参谋长辛格在此次军演活动期间也表示，美国尚未向印度提交F-35战斗机的正式报价。他直言：“你们的人甚至都不让我们靠近这架飞机，现在却在谈论把它卖给我们。”辛格补充道，印度战机虽然与F-35进行了密集的编队飞行，但印度人员并未获准进入座舱。
事实上，军事合作与采购评估之间存在巨大差异。编队飞行能让双方熟悉彼此的飞行活动和协同方式，但不能替代对战机性能、任务系统、武器配置、训练要求及后勤保障的系统评估。甚至进入一型战机的座舱也只是浅层的技术接触，不能单凭这一点判断美方未来会对潜在买家开放多少资料。不过，反过来也一样：即便限制印度人进入F-35的座舱，也不能证明未来美国不会为印度提供更深入的评估机会。
2025年2月，美国总统特朗普曾表示，美方正在寻求路径，未来可能向印度提供F-35。随后发布的美印联合声明中也提到，美方将开展政策评估，研究是否可以向印度开放第五代战机及水下装备出口。截至目前，从各方报道来看，去年的高层表态依然没有转化为可执行的采购合同。印美双方依然没有就采购数量、交付时间、本土工业合作安排以及具体合同条款开展明确的接洽。
4 Nov 2026
法国基于ATR-72发展两栖灭火飞机，看似是捷径 在全球气候变暖的背景下，面对日益严峻的森林火灾威胁，欧洲航空工业界正在重新审视灭火飞机的发展路径。
此前系列文章已经系统介绍过“护卫舰”（Fregate）-F100、WF-X和“西格尔”（Seagle）这欧洲三型全新设计的大型水陆两栖灭火飞机。这些项目无一不需要数亿欧元的启动资金，还必须跨越复杂的设计、制造、试飞和适航认证门槛。
而与此形成鲜明对照的，是法国两家企业，积极航空（Positive Aviation）和凯普莱尔进化公司（Kepplair Evolution，下文简称凯普莱尔），则在积极推进基于成熟飞机平台改装灭火飞机的技术路线，以期缩短开发周期、降低成本。
为何选ATR-72改装？
成立于2024年的积极航空公司推出了FF72系列灭火飞机。该机计划在今年完成验证机FF72-X1的首飞，2027年初开展飞行试验。陆基起降型FF72-T计划在2028年完成适航取证、交付客户投入运营，而水上汲水型（或称之两栖起降型）FF72-S会相对晚一年。
凯普莱尔公司的凯普莱尔-72“森林守护者”时间节点大致与积极航空公司的产品相近，计划于2026年推出首架原型机，2027年开展改装后的飞行试验、取得欧洲航空安全局（EASA）的补充型号合格证并实现首批交付。
这两家企业的灭火飞机都选择了ATR-72作为改装平台。主要原因是ATR-72具备适合改装的尺寸和载荷基础，其23吨级最大起飞重量，为安装储箱、投放系统、浮筒、必要的结构加强件等提供了空间。涡桨发动机适合消防作业的中低空、低速作业场景，具备在相对较短跑道上起降的能力，能很好地兼容现有机场和航空消防基地。
更为关键的是，ATR-72作为由法国和意大利合资的ATR公司研制的双发支线涡桨飞机，早在1989年就投入商业运营，是非常成熟的飞机平台。
30 Oct 2026
理想与现实差距大，印尼退出韩国KF-21项目 据马来西亚防卫媒体防务安全亚洲（Defence Security Asia）近期报道，印度尼西亚已于6月底正式退出韩国KF-21联合研发计划。
印尼国防后勤局局长优素福・乔哈里表示，此次退出经过了军方与军工部门全方位综合评估，核心考量是印尼政府希望“最大化掌握航空核心技术，提升军工产业经济效益，同时适配印尼现阶段不断调整的国防建设整体布局”。
这一抉择或许意味着在面向未来的航空装备建设上，印尼政府将放弃深度联合研制的模式，转而以直接采购成熟战斗机，作为其构筑现代化空军力量的主要路径。
合作多年，矛盾重重
印尼早在2014年便加入了韩国发起的KF-X/IFX战机研发项目，该项目后续正式定名KF-21。作为持有少数股权的合作方，印尼最初约定将承担20%的研发经费，初始出资总额为1.6万亿韩元（约10亿多美元）。
按照最初的合作规划，交付印尼的KF-21将在印尼万隆迪尔贡塔拉航空工厂完成总装，本土将组装至多48架战机。韩国政府承诺向派驻韩国的印尼工程团队移交关于机身制造、航空电子、整机系统集成等系统的核心技术，助力印尼搭建本土战机研发工业体系。
但后续合作过程中，印尼与韩国政府矛盾不断。据报道，印尼多次拖延拨付研发款项，双方不断谈判并调整出资方案。最为突出的一次矛盾是在2024年，当时有多名印尼工程师被韩国指控非法窃取KF-21项目核心数据。尽管最终调查证实涉事人员不存在间谍行为，但双边军工合作的互信基础已严重受损。
2025年，韩国表示已经将印尼的出资额度由原定的1.6万亿韩元下调至6000亿韩元，其他资金缺口韩国将自行补齐。今年6月，印尼结清了最后一笔约636亿韩元尾款，不久后，印尼政府表示已经对研发阶段的出资义务已经履行完毕，将正式退出KF-21生产合作体系。
作为数年资金投入的回报，印尼获得了1架KF-21原型机和部分配套技术资料，本国技术人员全程参与战机研发全流程，积累了部分战机研发实操经验，后续韩国不会支持印尼在其本国建立KF-21的生产线。韩国损失则更大一些，这意味着其丢掉了东南亚市场的“敲门砖”，自此没有了一个可对外展示的跨国产业合作样板。
事实上这样的合作破裂并不罕见，多国联合的战机研发项目普遍存在这样的痛点：对于财政实力偏弱的国家来说，确实难以在国内预算波动的背景下，在数十年的时间维度下维持大额出资的合作协议。
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