Elektroauto News: Podcast über Elektromobilität

About Elektroauto News: Podcast über Elektromobilität

Der Elektroauto-News Podcast ordnet Entwicklungen rund um Elektromobilität ein – von E-Autos über Ladeinfrastruktur und Batterietechnologien bis hin zu Markt, Politik und Industrie. In Interviews mit Herstellern, Zulieferern, Energieunternehmen und Branchenexperten sprechen wir über das, was Elektromobilität heute wirklich voranbringt – und was sie bremst. Der Fokus liegt auf verständlicher Einordnung statt Produktwerbung: Wie wirtschaftlich sind E-Autos? Wo hakt es beim Laden? Welche Rolle spielen China, Europa und Regulierung? Der Podcast richtet sich an alle, die Elektromobilität besser verstehen wollen – fundiert, sachlich und praxisnah.

Publisher

Elektroauto-News.net

Category

business · leisure · news

Language

de

Explicit

No

First episode

7 Dec 2018

Latest episode

1 Nov 2026

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468 episodes in the feed.

1. 

   1 Nov 2026

   E-Autos schuld an der Autokrise? Was die Zahlen zeigen

   Sind E-Autos schuld an der Gewinnkrise von VW, BMW und Mercedes? Ich sage: Das greift zu kurz, und in dieser Solo-Folge erkläre ich dir, warum. Die Quartalszahlen der deutschen Hersteller wirken auf den ersten Blick widersprüchlich. Mercedes hat in einem Quartal noch nie so viele E-Autos verkauft, bei BMW fährt in Europa jedes dritte ausgelieferte Auto elektrisch, und VW bleibt größter E-Auto-Anbieter Europas. Gleichzeitig haben Mercedes und BMW ihre Prognosen gesenkt, bei VW bleibt nach neun Monaten operativ fast nichts übrig. Die bequeme Antwort lautet dabei oft: Die E-Autos sind schuld. Meine Einschätzung ist eine andere. Der Hochlauf ist da, nur eben nicht dort, wo die deutschen Hersteller bisher ihr Geld verdient haben. Ich schaue mit dir zuerst auf Europa, wo fast jedes vierte neue Auto rein elektrisch fährt und Modelle wie der BMW iX3 oder die neuen kleinen Stromer aus dem VW-Konzern die Auftragsbücher füllen. Danach geht es um die Frage, wo das Geld tatsächlich fehlt. In China brechen die Auslieferungen ein, vor allem bei Verbrennern. In den USA ist die Förderung ausgelaufen, dazu kommen Importzölle. Und bei VW sorgt eine milliardenschwere Abschreibung auf Porsche für rote Zahlen im Quartal. Besonders aufschlussreich finde ich den Vergleich zwischen Škoda und Audi. Beide gehören zu VW, ihre E-Autos stehen teils auf demselben Baukasten, und trotzdem liegen sie bei der Rendite weit auseinander. Der Unterschied liegt vor allem darin, wo die Autos verkauft werden. Dazu kommen die drei Wege, die BMW, Mercedes und VW gerade einschlagen, und ein Blick auf Porsche, das seine E-Strategie zurückgedreht hat. Ich nehme mir außerdem einen ernsthaften Einwand gegen meine These vor, und der kommt ausgerechnet von VW selbst: Der Konzern verdient mit E-Autos im Übergang noch weniger als mit Verbrennern. Warum das die Krise teurer macht, sie aber nicht verursacht, ordne ich ausführlich ein. Zum Schluss geht es darum, was das alles für dich bedeutet, wenn du gerade über ein E-Auto nachdenkst. Neue bezahlbare Modelle, die Förderung und der Preisdruck beim Händler spielen dabei ebenso eine Rolle wie Lieferzeiten und Restwerte. Und ich verrate dir, auf welche Termine ich in den kommenden Monaten besonders genau schaue.

2. 

   25 Oct 2026

   Wie sinnvoll ist das Jobrad-Prinzip fürs Elektroauto?

   Ein Elektroauto, finanziert über das Bruttogehalt, mit Versicherung, Reifen und Wartung in einer einzigen Rate: Genau das bietet Octopus Electric Vehicles seit Juli 2026 in Deutschland an. In dieser Folge spreche ich mit Achim Hirsch, General Manager des Unternehmens hierzulande, über ein Modell, das viele vom Fahrrad längst kennen. Achim beschreibt es selbst als Jobrad, nur eine Nummer größer gedacht. Achim kommt aus der Mobilitätsbranche. Nach Stationen bei Enterprise, Hertz und Car2Go, wo er in Stuttgart, Amsterdam und Paris mit rein elektrischen Flotten zu tun hatte, baut er seit Jahresbeginn das deutsche Geschäft der Octopus Energy Group auf. Bis Ende des Jahres wächst sein Team auf fast 20 Leute. Wir gehen gemeinsam durch die Rechnung hinter dem Angebot. Weil die Rate vom Brutto abgeht, sinken Lohnsteuer und Sozialabgaben, versteuert wird lediglich der geldwerte Vorteil mit 0,25 Prozent. Am Beispiel eines Kompakt-SUV zeigt Achim, wie aus rund 550 bis 600 Euro im Privatleasing etwa 350 bis 360 Euro netto werden. Zulassung, Zustellung, Vollkasko, Reifen, Inspektion und 250 Euro Ladeguthaben im Jahr sind dabei bereits enthalten. Ebenso spannend fand ich den Blick auf die Praxis. Wer darf überhaupt mitmachen? Achim erklärt, warum das Angebot vor allem Beschäftigte ohne Dienstwagen anspricht, worauf man bei der Mindestlohngrenze achten muss und weshalb manche Dienstwagenfahrer:innen trotzdem einen Zweitwagen für die Familie dazunehmen. Außerdem geht es um die Auswahl aus über 20 Marken, um Laufzeiten von zwei bis vier Jahren und um die Frage, wie mit sensiblen Gehaltsdaten umgegangen wird. Ein Thema, das in diesem Markt immer wieder für Diskussionen sorgt, ist die Rückgabe. Octopus setzt hier auf einen Rückgabekatalog, Fotodokumentation bei der Übergabe und einen Freibetrag von 500 Euro, um böse Überraschungen am Vertragsende zu vermeiden. Zum Schluss schauen wir nach vorne. Die Auftragsbücher sind gut gefüllt, die Auslieferungen laufen bis in den März, und bis Herbst 2027 peilt das Team einen vierstelligen Fahrzeugbestand an. Achim erzählt außerdem, warum die Messe Zukunft Personal in Köln mehr Anfragen gebracht hat, als sein Team zunächst abarbeiten konnte, und weshalb immer öfter Mitarbeitende das Thema selbst zu ihrem Arbeitgeber tragen. Ein Update in gut einem Jahr haben wir uns schon vorgenommen.

3. 

   18 Oct 2026

   VoltFracht: Was ein E-LKW-Spiel über Europas Ladenetz verrät

   Diesmal geht es im Podcast um etwas, das ich so noch nicht hatte: ein Spiel. Mein Gast ist Sebastian Giove, Indie-Entwickler und beruflich in der Medien-IT zuhause. In seiner Freizeit hat er VoltFracht entwickelt, ein Dispositionsspiel, in dem du E-LKW quer durch Europa schickst. Der Clou dabei ist, dass die Ladesäulen im Spiel den realen Standorten entsprechen, eins zu eins, mit Kapazität und Ladeleistung. Sebastian erzählt, wie aus dem Interesse an Technik und dem eigenen Elektroauto die Idee entstand, dem Vorurteil zu begegnen, elektrischer Güterverkehr sei viel zu kompliziert. Der Verbrauch hängt im Spiel an Höhenprofil, Zuladung und Tempolimits, bald kommen auch Wetterdaten sichtbar dazu. Die Ladepreise werden täglich abgerufen und pro Land festgelegt. Dass dabei hin und wieder der Perfektionismus mit ihm durchgegangen ist, gibt er offen zu. Besonders spannend fand ich, was das Spiel über das echte Ladenetz verrät. Schon allein stieß Sebastian in Osteuropa an Grenzen und musste die Ladeleistung dort herabsetzen, um flüssig spielen zu können. Seit rund 1000 Spieler:innen angemeldet sind, werden Engpässe sichtbar: LKW warten an belegten Säulen oder fahren leer weiter. In der Community kommen bereits erste mahnende Stimmen auf, dass die Abdeckung noch nicht reicht. Wir sprechen außerdem darüber, wie das Spiel nach einem Bericht bei electrive gewachsen ist und warum rund ein Drittel der Spieler:innen täglich wiederkommt, was für Simulationen und Strategiespiele ein hoher Wert ist. Über einen Discord-Server tauscht sich Sebastian mit der Community aus, jede Woche erscheint ein Update mit Fehlerbehebungen, einer eigenen Idee und einem Wunsch der Nutzer:innen. Dazu erklärt er, warum das Depot kaum eine Rolle spielt, solange die LKW in Bewegung bleiben, und weshalb sich ein Start in Deutschland lohnt. Auch der Blick nach vorn kommt nicht zu kurz. Megawattladen samt passender LKW steht auf Sebastians Liste, Kooperationen mit Herstellern kann er sich ebenfalls vorstellen. Und wenn du selbst einsteigen willst, gibt er dir noch einen Tipp für den Start mit auf den Weg. Gespielt wird im Browser oder per App auf Apple- und Android-Geräten, ein Account funktioniert überall. Ein etwas anderes Gespräch also, das aber zeigt, wie viel sich über Ladeinfrastruktur lernen lässt, wenn man sie einfach mal ausprobiert.

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• Herrik van der Gaag
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