HANSA Podcast

About HANSA Podcast

Willkommen zum HANSA Podcast! Ab sofort sprechen wir im maritimen Talk mit interessanten Gästen über das, was sie und die Branche bewegt!

Publisher

Michael Meyer, Joshua Wygand

Category

business

Language

de

Explicit

No

First episode

8 Jul 2020

Latest episode

10 Nov 2026

Latest episodes

140 episodes in the feed.

1. 

   10 Nov 2026

   #139 KI, Autonomie, Quantencomputing: "Die Schifffahrt ist heute viel offener"

   Die Sicherheitslage auf See spielt eine immer größere Rolle: Carlos Jahn Chef des Fraunhofer-Instituts für Maritime Logistik und Dienstleistungen CML sieht man eine deutlich größere Offenheit in der Schifffahrt für Innovationen. Zentrale Themen sind u.a. die KI, , GPS-unabhängige Navigation, Autonomie und mittlerweile das Quantencomputing. Der ehemalige Seemann der Bundesmarine war 2010 als „Mitarbeiter 1“ an der Gründung des Instituts beteiligt. Im HANSA-Podcast spricht er über die Arbeitsschwerpunkte des Fraunhofer CML und die Zusammenarbeit mit Reedereien, Terminalbetreibern, Logistikern und Zulieferern. „Im Moment ist sehr viel los“, sagt Jahn und erläutert detailliert die Schwerpunkte Digitalisierung, Künstliche Intelligenz und Autonome Schifffahrt. Auffällig ist für ihn die größere Offenheit in der Industrie: „Es kann eine Herausforderung sein, Partner davon zu überzeugen, Daten zur Verfügung zu stellen. In den letzten Jahren ist es aber einfacher geworden“, so der Wissenschaftler, der auf Hintergründe der Entwicklung eingeht. Einer der Treiber der jüngsten Entwicklungen ist die Thematik „Sicherheit“, nicht zuletzt wegen Cyber-Angriffen, wie Jahn mit Blick auf Impulse aus der Politik und Nachfrage-Trends in der Industrie ausführt und unter anderem über AIS- und GPS-Störungen oder Angriffe auf den Hamburger Hafen spricht. „Es ist ein ständiger Kampf. Mit der stärkeren Vernetzung gibt es mehr Angriffsmöglichkeiten“. Das Fraunhofer CML hat dafür eigene Testanlagen, die man ganz bewusst attackieren lässt. Im Gespräch geht er auch auf die „philosophische Frage“ ein, ob und wie es eine hundertprozentige Sicherheit geben kann. Die Kurzfassung: „Es kann kein IT-System geben, das niemals in irgendeiner Weise komprimiert werden kann.“ Entscheidend sei, welche Reaktionsmechanismen entwickelt werden. Die „philosophische Frage“ dehnt sich sodann auf autonom fahrende Schiffe aus. Jahn erläutert seine Sicht auf die Entwicklung und berichtet von Bereichen, in denen intensiv geforscht wird und solchen, in denen es noch einige Hausaufgaben zu erledigen gilt. Darin sei der Mensch hervorragend, eine KI-trainierte Lösung aber mitunter nicht gut genug. Der Experte berichtet außerdem von KI-Forschungen zu Prognosen, Bildverarbeitung und Spracherkennung. Dafür hat das Institut in mehrjähriger Arbeit ein eigenes KI-Modell entwickelt, das nicht halluzinieren soll. Ein „Gamechanger“ könnte nach seiner Einschätzung das Quantencomputing werden. Auch diesem Thema widmet er sich ausführlich – unter anderem anhand eines Projekts mit einer Hamburger Reederei. Bisherige Optimierungsmodelle stoßen in manch komplexem System der maritimen Wirtschaft irgendwann an ihre Grenzen, weil sie „astronomische“ Rechenzeiten benötigen würden. „Quantencomputing verspricht eine massive Beschleunigung“, sagt Jahn und erzählt von einem eigenen Team, „kombinatorischen Explosionen“ und „Quantum Inspired Computing“ als Zwischenmodell: „Damit haben wir bereits gute Erfahrungen gemacht.“ Großes Potenzial haben seiner Einschätzung nach auch Quantensensoren, etwa mit Blick auf die zunehmenden Cyber-Angriffe – Stichwort: GPS-unabhängige Navigation. Jahn spricht nicht zuletzt darüber, was aus seiner Sicht aus technologischer Sicht ein Traum bleiben wird – und warum das gut für die Schifffahrt ist. Hören Sie die komplette Episode. Carlos Jahn spricht außerdem u.a. über die Herausforderungen, die vielen Daten zu sinnvollen Lösungen zusammenzuführen, (zum Teil vertrauliche) Angewandte Forschung mit öffentlicher Förderung, das Fraunhofer CML als „Non Loss“ Einrichtung mit Bund-Länder-Grundfinanzierung, die Ausstattung, eigene Schiffe, Testlabore etc., Cyber-Angriffe und Sicherheitsbedarfe, Quantensensorik und GPS-unabhängige Navigation, autonome Schiffe in küstennahen Gewässern und auf hoher See, künftige Bedarfe an Nautikern und Technikern, Teilautonomie & Ausweichmanöver, Künstliche Intelligenz, Halluzinationen, Fachbegriffe und Sprach-Wirrwarr und den Kundenstamm.

2. 

   27 Oct 2026

   #138 Ramona Zettelmaier: "Wir müssen enger kooperieren"

   "Wir stellen auf allen Ebenen einen Wandel fest", betont Ramona Zettelmaier in der neuen Folge des HANSA-Podcasts. Die Veränderungen beträfen nahezu alle Bereiche der Schifffahrt – von der Digitalisierung über die Dekarbonisierung bis hin zu neuen Geschäftsmodellen. Besonders herausfordernd sei das Tempo der Entwicklungen. "Der Wandel geht manchmal einen Tick zu schnell", sagt Zettelmaier. Unternehmen müssten deshalb auch ihre Mitarbeiter auf die Veränderungen vorbereiten. Eine der größten Herausforderungen bleibt die Dekarbonisierung. Regulatorische Unsicherheiten erschweren langfristige Investitionsentscheidungen. Zettelmaier plädiert für einheitliche globale Rahmenbedingungen. Die Schifffahrt benötige "ein gleiches Spielfeld", an dem sich alle Beteiligten orientieren könnten. Die gegenwärtige Situation bezeichnet sie als "fragmentiert". Für Entscheidungsträger stelle sich damit die Frage: "Welche Richtung gehe ich?" Zettelmaier empfiehlt, die Diskussion über alternative Antriebe breiter zu führen. "Das Thema ist heute Energie", sagt sie. Entscheidend seien die Fragen, wie Energie künftig erzeugt, transportiert und verfügbar gemacht werden könne. Kurzfristig könnten Reedereien durch Effizienzmaßnahmen wie Wind-Assisted Propulsion auf bestehende regulatorische Anforderungen reagieren. Solche Systeme ließen sich sowohl nachrüsten als auch bereits bei Neubauten berücksichtigen. Auch der Methanschlupf bei LNG-betriebenen Schiffen beschäftigt Bureau Veritas. Die französische Klassifikationsgesellschaft führt dazu Messungen an Bord durch. Bei den bislang untersuchten Schiffen hätten die Werte nach Angaben Zettelmaiers rund 15% unter den von der IMO zugrunde gelegten Werten gelegen. "Das ist eigentlich ein sehr gutes Zeichen", sagt sie. Auch die Nuklearenergie müsse als mögliche langfristige Antriebsoption untersucht werden. Zettelmaier verweist dabei auf die Expertise von rund 300 Kollegen bei Bureau Veritas, die sich mit diesem Bereich beschäftigen. Für einen Einsatz in der Schifffahrt seien allerdings noch zahlreiche Fragen zu Sicherheit, Ausbildung, Versicherbarkeit und Akzeptanz in den Häfen zu klären. Neben der Dekarbonisierung spielt die Digitalisierung eine zentrale Rolle. Insbesondere KI könnte die Arbeit an Bord und die Tätigkeit von Klassifikationsgesellschaften verändern. Bei Schiffsinspektionen kommen bereits Drohnen zum Einsatz, die beispielsweise Tanks digital erfassen können. "Wenn man in die Tanks einsteigt, hat man natürlich erhöhte Risiken", erklärt Zettelmaier. Durch Drohnen ließen sich diese reduzieren. KI könne anschließend bei der Auswertung der Daten unterstützen. Den klassischen Besichtiger sieht sie dadurch allerdings vorerst nicht ersetzt. Auch die autonome Schifffahrt wirft neue Fragen auf. Insbesondere die Haftung bei KI-gestützten Entscheidungen sei noch ungeklärt. "Wer ist dann verantwortlich?", fragt Zettelmaier mit Blick auf Schiffe, die künftig ohne Besatzung von Land aus gesteuert werden könnten. Ein weiteres Thema ist Cybersecurity. BV unterstützt Unternehmen unter anderem mit Risikoanalysen und Trainings, um mögliche Schwachstellen zu identifizieren und auf Angriffe vorbereitet zu sein. Für die Zukunft der Schifffahrt sieht Zettelmaier vor allem die Zusammenarbeit als entscheidenden Erfolgsfaktor. Reedereien, Energieproduzenten, Häfen, Versicherungen und Politik müssten enger zusammenarbeiten. "Wir müssen enger kooperieren", fordert sie. Zudem sei es wichtig, "dass ein Umdenken in den Köpfen stattfindet". Im Podcast spricht die Managerin auch über ihren persönlichen Werdegang. Ende der 1980er-Jahre begann sie ihre Laufbahn in der aktiven Seefahrt, als Frau im technischen Bereich damals eine ungewöhnliche Entscheidung. Jungen Menschen rät sie deshalb: Hört auf euer Herz."

3. 

   12 Oct 2026

   #137 Hendrik Hesse startet mit Ozean Engineering nach abh-Insolvenz neu durch

   Hendrik Hesse ist seit rund zwei Jahren als Co-Gründer und geschäftsführender Gesellschafter mit der Shipdesign-Firma Ozean Engineering am Markt aktiv. Er tritt damit in die Fußstapfen seines Vaters, der in den 80er-Jahren mit zwei Partnern abh Ingenieurtechnik gegründet hatte. Diese Firma musste nach einer Insolvenz 2023 liquidiert werden. In der neuen Episode des HANSA Podcasts spricht Hesse darüber, wie er mit Ozean Engineering neue Wege geht. Hesse berichtet von einer »schweren Zeit« vor der Neugründung und Differenzen mit dem Amtsgericht. »Wir sind erstarkt aus der Situation hervorgegangen«, so der Co-Gründer. Ausführlich berichtet er von seinem eigenen Werdegang als »Nicht-Schiffbauer« und was seine Motivation war (und ist), eine Shipdesign-Firma in Emden aufzusetzen. Es geht um »familiäre Vorbelastungen«, Ferienjobs an Bord, Seeluft schnuppern und Rost klopfen, aber auch um Erfahrungen aus anderen Bereichen, die er jetzt alle in die neue Fima einbringen kann. Erst jüngst hat Ozean Engineering ein zusätzliches Büro in Hamburg bezogen, als Anlaufstelle für die dortigen Reedereien und Geschäftspartner. »Wir wollen hier präsenter sein«, sagt Hesse und spricht auch über den Standort Emden. Zu den Schwerpunkten der Firmen-Aktivitäten zählen nach wie vor Containerschiffe und MPP-Schiffe, bei denen er – zumindest in Deutschland –eine signifikante Nachfrage registriert. In beiden Segmenten sei man mit vorbereiteten Designs gut aufgestellt. Künftig will Hesse wie auch andere Shipdesigner proaktiver an den Markt gehen: Mit mehr Marktforschung und über Kooperationen mit Schiffsmaklern, die ihre Expertise aus der Praxis einbringen. »Wir versuchen, gute Beziehungen aufzubauen, zu den führenden Maklern im Hamburger Bereich, aber auch international.« Gespräche dazu werden geführt. Weiter ist Ozean Engineering an anderer Stelle: Im Rahmen der Schiffbau-Messe SMM in Hamburg wurde eine Kooperation mit einem indischen Partner besiegelt. Hesse sieht das ebenfalls als Teil der Weiterentwicklung. Im Gespräch geht er auf Details und seine Sicht auf Potenziale – aber auch noch bestehende Herausforderungen – des Schiffbau-Markts Indien ein, in dem in den letzten Jahren mehrere Reeder aktiv geworden sind, darunter auch deutsche Schiffseigner. Generell will Hesse die Firma – weg vom reinen Engineering-Dienstleister – zu einer »fully fledged design boutique« weiterentwickeln, »die auch operative Aspekte beim Reeder mit abdeckt«. Ein Beispiel: »Wir haben uns ganz früh auf die Fahne geschrieben, Technologien wie Künstliche Intelligenz, KI-Agenten und Large Language Models (LLMs) zu integrieren und haben eine eigene Software entwickelt«, sagt Hesse und spricht über ein »breiteres Mindset« sowie Algorithmen für die Dekarbonisierung der Flotte. In der Episode geht es außerdem um den „historischen“ Hintergrund der Firma, seinen persönlichen Werdegang als „Nicht-Schiffbauer“ in der Schifffahrt, Nachfrage-Trends seitens Reedereien, unterschiedliche Interessen von Reeder, Werft, Klasse & Co., Cargo Intake vs. Baupreis vs. Kraftstoff-Verbrauch, den Bedarf an „Mediation“ bei der Entwicklung eines Schiffs, die neue Kooperation mit Partnern aus Indien, besondere Projekte in Indonesien, Projekte im Marine- und im Fahrzeugbau, Shipdesign in Zeiten neuer Regulierung, Wulstbug, Stabilität & Co., Künstliche Intelligenz und ein selbstentwickeltes neues Tool, Schiffbau Indien und Lerneffekte für Reeder und Werften, Nuklear-Antriebe und Effekte für das Shipdesign.

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