樂活街道-自在同行

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前瞻提升道路品質計畫暨公共通行權-樂活街道自在同行 單元「樂活街道自在同行~七嘴八舌說清楚」：針對相關之政府部門、產官學界代表、民意代表、行銷宣導學校等，並以推廣前瞻計畫、公共通行權、友善人本環境等觀念帶入市民生活圈，談論地方生活實際案例。 說明前瞻提升道路品質計畫或營建署市區道路相關政策等有利營建署政策宣導等事項。

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樂活街道-自在同行

Category

society & culture

Language

zh

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11 Apr 2019

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15 Sept 2026

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   15 Sept 2026

   115年09月16日 樂活街道-自在同行 節目

   節目內容： 主題：「馬路不只給車走！新北用一條人行路，走出孩子、長輩與全民都安心的城市」 從校園通學到社區生活，打造「安全、綠意、永續、好行」的人本道路——看見新北市養工處如何用工程細節，讓每一步都更安心！你有沒有想過，一條每天經過的人行道，究竟可以影響我們多少生活？ 孩子每天上學，長輩每天散步，家長推著嬰兒車出門，居民買菜、通勤、到公園休憩，甚至我們只是從馬路的一端走到另一端，都和「人行環境」息息相關。可是，一條真正好走的路，絕對不是把地面重新鋪漂亮就完成了！你看到的是平整的步道、綠意盎然的植栽，但在這些成果背後，可能還包括樹木根系怎麼保護、排水怎麼處理、無障礙怎麼銜接、施工期間行人怎麼安全通行、材料怎麼做到再利用，以及弧形鋪面如何精準施工等一大堆工程細節。今天YOYO要帶大家一起認識的，就是獲得肯定的人行環境改善工程，特別邀請到新北市政府養護工程處鄭立輝處長，和我們聊聊這條「好行的路」背後，到底藏著多少不為人知的工程智慧，更重要的是，這不只是工程團隊的成績單。它關係到我們每天生活最真實的感受孩子能不能安心走到學校？長輩能不能平順地走一段路？輪椅與嬰兒車能不能順利通行？下雨天會不會積水？夏天走在路上有沒有一點樹蔭？這些看似生活中的小事情，其實正是城市建設最重要的大事情。今天就跟著YOYO一起從「一條人行道」看見新北市如何把安全、人本、綠意、生態與永續放進道路設計裡。因為真正的好道路，不只是讓車子開得順，而是要讓每一個人都能安全、自在、有尊嚴地走在城市裡！ 工程中還大量運用預鑄模組化工法，尤其弧形區域還要做扇形切割與弧形預鑄。這部分施工難度是不是很高？工程團隊遇到哪些挑戰？公共工程最困難的地方，往往不是單一工項，而是很多條件同時存在。這個案子既要維持人行動線，又要處理樹木、既有道路線型、排水與無障礙需求，還要兼顧美觀與施工品質。尤其道路不是一條筆直的線，遇到弧形區域，如果地磚只是硬切、拼接不精準，完成後很容易產生視覺凌亂或高低差。因此我們導入預鑄模組化方式，盡量達到整磚對縫，在弧形區域則利用扇形切割與弧形預鑄工法銜接道路線型，讓鋪面平整度與整體美觀都能兼顧。施工過程也必須非常注意現場條件，不能只照圖施工，而要隨著既有樹木、地下設施及現地狀況調整。這也是工程團隊最辛苦的地方——把設計理念真正落實在現場，每一個細節都要反覆確認。 YOYO：所以一塊地磚怎麼排，都可能是工程專業！漂亮的弧形背後，其實是非常多現場經驗累積出來的。 主持人：施工過程一定會遇到學生上下課、居民出入、車流等問題。請問這項工程在施工期間，最大的困難有哪些？團隊又是如何降低對民眾生活的影響？學校周邊工程最重要的就是「施工不能忘記使用者」。因為工程是在民眾每天生活的地方進行，學生要上課、家長要接送、居民要回家，施工團隊就必須在安全、進度與交通維持之間取得平衡。尤其通學廊道改善不能因為施工而讓學生暫時面臨更大的風險，所以現場需要做好施工區隔、動線規劃與安全維護，並依照現地狀況調整施工安排。另一方面，工程也需要面對地下既有設施、樹木根系、既有鋪面與道路線型等問題，不能單純用一套標準答案處理。因此工程團隊必須和學校、相關單位以及周邊居民保持溝通，讓施工資訊能夠被理解，也讓現場問題能夠即時處理。對我們來說，工程不是把圍籬架起來就結束，而是要讓城市在施工過程中仍然能夠安全運作。 YOYO：真正困難的不是「把工程做完」，而是「工程進行中，大家還能好好生活」！ 這項工程還使用再生瀝青、CLSM、焚化底渣磚等再生材料。為什麼公共工程現在越來越重視這些材料？因為道路工程其實是一個非常好的永續實踐場域。過去大家想到道路，可能只想到水泥、瀝青、地磚，但現在公共工程更重視材料的生命週期，以及工程完成後對環境的影響。因此這次工程導入再生瀝青、CLSM及焚化底渣磚等再生材料，在符合工程品質與安全要求的前提下，讓材料可以被重新利用。同時再搭配植栽綠化，提高綠覆率與固碳效益，讓一項人行環境工程不只是改善腳下的路，也能思考資源循環、減碳、生態與微氣候。這也是我們希望推動的方向：未來的道路不應只是「耐用」，還要「對環境友善」。當一個工程可以同時解決行人安全、樹木生長、雨水管理、資源循環與景觀品質，這樣的公共建設才真正符合城市永續發展的需求。原來一條人行道也可以做「循環經濟」！從腳下的材料，到頭頂的樹蔭，每一個細節都在為永續城市加分。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.新北市政府 養護工程處鄭立輝處長

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   13 Sept 2026

   115年09月13日 樂活街道-自在同行 節目

   節目內容： 主題：「讓每一步都被看見——清水國中校園周邊人本環境再升級，打造安心通學、自在生活的幸福清水」 從一條安全的人行路開始，串起孩子上學、長輩散步、家庭生活與清水日常，讓道路不只是「通行」，更成為大家願意走、安心走、慢慢走的幸福生活廊道！ 我是YOYO！你有沒有想過，一條道路真正的價值，到底是什麼？是車子開得快？還是道路看起來漂亮？其實對每天生活在這裡的居民來說，最重要的答案可能非常簡單「我走在這裡，安不安心？」尤其是孩子每天上學、長輩出門買菜、家長推著嬰兒車、身心障礙朋友使用輪椅，甚至我們只是從家裡走到公車站、走去市場、圖書館，這些看似平凡的生活路線，都需要一個安全、連續、沒有障礙的人行空間。 今天YOYO要帶大家認識的，就是臺中市清水區「清水國中校園周邊」人本環境改善。 這項工程最值得關注的地方，就是它不是只做一條漂亮的人行道，而是從學校、社區、公共設施、交通節點與居民日常生活一起思考，讓孩子能安心通學，也讓長輩、身障朋友、推嬰兒車的家庭都能更自在地走在城市裡。而且這項努力還獲得全國「馬路好行」肯定，代表清水的人本交通建設，已經被看見！ 邀請臺中市清水區公所王培軒主任秘書，帶我們深入了解：這條路以前到底有什麼問題？工程團隊遇到哪些挑戰？改善之後居民最有感的是什麼？未來清水還要怎麼變得更好？讓我們一起從一條路，看見一座城市對人的溫度！ 工程完成後，居民最直接可以感受到哪些生活品質的提升？有沒有一些「以前不方便，現在變方便」的具體改變？最直接的改變就是「走路變得比較安心，也比較願意走」。過去部分路段可能有人行空間不足、路口比較複雜、設施彼此干擾，居民雖然每天都經過，但未必覺得這是一條適合步行的道路。改善後，透過人行道整建、路口安全優化、行人優先設計及無障礙環境改善，居民可以感受到行走動線更加清楚。尤其對學童、長者以及行動不便者而言，這些改變會更加明顯。另外公車候車空間也同步改善，讓公共運輸與步行系統可以更順暢銜接。假日來到這個區域，也可以看到親子、長輩、輪椅使用者及居民使用改善後的步行空間。這代表道路建設已經從單純的「交通工程」，逐漸轉變成與居民日常生活密切相關的公共空間。 這麼大型的工程，施工期間一定也會遇到交通維持、居民溝通等困難。過程中最大的挑戰是什麼？又是怎麼解決的？ 因為施工範圍就在學校、住宅、公共設施及生活機能密集區域附近，所以施工期間一定會影響交通、通行及周邊居民。面對這些問題，團隊必須持續進行現場協調，包括施工動線、通學需求、車輛進出、行人安全及公共設施等，並且與學校、居民及相關單位保持溝通。尤其校園周邊更不能只用一般道路施工的思維處理，必須把上下學尖峰時段納入考量。透過跨單位協調及現場滾動檢討，才能在工程品質與居民日常生活之間取得平衡。這也是這次獲獎很重要的一部分，因為真正好的公共工程，不只是最後漂亮完工，而是整個過程都能兼顧安全與民眾需求。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.臺中市清水區公所 王培軒主任秘書

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   12 Sept 2026

   115年09月12日 樂活街道-自在同行 節目

   節目內容： 主題：「讓每一步都被看見，讓每條路都更安心——從市民聲音出發，打造人本、友善、幸福大桃園」桃園後站-特優獎 一條路的改變，不只是柏油、人行道變漂亮，而是讓孩子敢走、長輩好走、身障朋友走得通、商家安心做生意—，從「車本」走向「人本」，讓城市真正回到人的生活裡！我們每天出門，可能開車、騎車、搭火車、搭公車，但其實不管你今天選擇什麼交通工具，最後我們都會成為一名行人！所以一條道路好不好，真的不能只看車子開得順不順，更重要的是：孩子上學安不安全？長輩走路會不會害怕？推嬰兒車方不方便？輪椅能不能順利通過？晚上回家的路是不是明亮又安心？ 今天非常開心邀請到桃園市政府養護工程處高必嫻副處長，跟我們聊聊道路改善背後那些「看得到的改變」以及「看不到的辛苦」，也要告訴大家，桃園正在為未來的交通環境提前做什麼準備。 改造不是工程單位說了算民眾的聲音如何真正進入道路設計？好像任何道路改善完成之後，一定都會有不同聲音。有些人覺得「走路方便多了」，有人可能關心停車，有人可能覺得路口還需要再改善。那麼這次工程在規劃與執行過程中，如何看待居民、商家與用路人的意見？我們做工程就是要服務市民，所以所有人的意見都我們設計時必須納入 。但居民的意見不一定正確，正確的說，很多人的意見加在一起之後，能找出的解答，也許不符合他的原始期待，但可以讓大多數人的期待都得到一些滿足。因此，就要進行很多的溝通。特別我們這案子，街道旁全部是商店，全部都門口停車，我們花了好多力氣逐戶敗訪說明。說實話 ，這案子早在109年，我們就已列為要做的點，但一直到去年才推動，就是因為評估過難度很高，每家每戶要去敗訪說明，如何取得認同，不僅只是我們的嘴上工夫，很大原因在於社會氛圍。當人行地獄人本環境很多媒體不斷報導，這會形成社會共識，五年前我們推不動的案子，現在就有機會可以成功，這真的要感謝YOYO和媒體夥伴，不是只靠我們就做出來的。 這是非常重要的一件事。公共工程最後真正的使用者就是市民，所以工程團隊不能只從圖面或工程規範看事情，而必須回到現場，理解居民每天怎麼使用這條道路。官方工程資料也提到，施工期間採取分段圍設、降低對周邊生活影響的方式，並持續與當地居民與商圈溝通協調。例如居民可能最在意的是「我家門口怎麼走？」「我的車停哪裡？」「長輩過馬路方不方便？」；店家可能關心「客人能不能到店？」「卸貨怎麼辦？」「停車彎的位置會不會影響生意？」；通勤族則可能關心「從火車站走到客運站要不要繞路？」這些問題如果沒有實際了解，就很容易形成「工程完成了，但使用者覺得不方便」的情況。因此，我們希望透過現場觀察與溝通，把不同需求轉化成工程設計。例如增加人行空間的同時，也重新配置停車空間；在人行穿越需求比較高的地方，透過行穿線退縮及安全停等空間縮短行人穿越距離；在大型車較多的路口，則透過道路幾何設計降低轉彎風險。當然，工程完工不是終點。道路是每天都在使用、城市也一直在改變，所以民眾的回饋非常重要。今天一個設計可能適合目前的人流量，但幾年後捷運、鐵路地下化、商圈發展改變，使用需求也可能不同。 受訪者： 1.國土署 都市基礎工程組 2.桃園市政府 養護工程處 高必嫻副處長

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