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About 云见Talk
汽车、科技大变局中的故事和洞察。
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9 Feb 2026
FX CEO 马骁揭秘：FF 残局与贾跃亭“下周回国”之困
《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 距离乐视网资金链断裂，董事长、CEO 贾跃亭远走美国造车已经快 9 年了。 9 年里，FF 经历了不少事：和恒大合作又分手；SPAC 上市，2 个月被做空；遭遇 “华尔街破产黑帮” 的狙击，最危险的时候，距离破产仅一步之遥。 转折点发生在 2024 年 5 月。时任美国总统拜登宣布对中国产电动车征收 100% 关税，拥有双重身份的 FF 意外成为唯一被豁免的公司，叠加美国散户大战华尔街做空机构的情绪，FF 的股价暴涨上百倍。 这让贾跃亭重拾信心。他提出 “中美汽车产业桥梁” 战略，即将中国智能电动车产业链和美国市场结合起来。 为此，FF 还成立了子公司 FX，覆盖 10 万美元以下市场。他们与中国主机厂和供应链合作，在美国造车和卖车。 在这期节目中，我们邀请了 FX CEO 马骁分享在他 FF 经历的起起伏伏，及 FX 以轻资产造车的新模式。 马骁是 FF 的第三位员工，与贾跃亭一起共事多年。 贾跃亭说，他生命中只有两件事，一件事是造车，另一件事是还债回国。我们今天的播客正关于这两件事。欢迎收听！ 嘉宾 马骁 Max，FX CEO 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 01：42 拜登加税，股价暴涨 06：07 成为散户抗击华尔街做空机构的标的 10：24 闪亮开局 19：58 乐视网资金链断裂，贾跃亭远走美国 21：19 恒大投资FF 24：54 特朗普叫停收购 28：39 放弃全身而退 30：08 成立债权人信托 32：47 SPAC上市，遭遇华尔街黑帮 52：00 贾跃亭做个人IP，补贴FF 56：17 美国日常 1：00：54 信用破产的企业家，能二次成功吗？ 1：05：32 加密货币为造车融资 1：11：04 与中国主机厂合作造车 1：19：31 在中东上市 1：26：35 在美国卖MPV 1：30：10 车头大屏 1：32：54 下周回国 音乐 Palma (https://soundcloud.com/scandinavianz) ，by Scandinavianz Aching (https://www.audiolibrary.com.co/freddiedot/aching)，by Freddiedot 来自 Audio Library
5 Feb 2026
轻舟智航CEO于骞：市场有波动，但自动驾驶起码要干20年
《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞。 于骞本科、研究生期间就读于清华大学计算机系，随后赴美国南加州大学攻读博士学位。毕业后，他加入了谷歌，曾担任 Waymo 机器学习算法研发 Tech Lead。 2019 年，于骞和 Waymo 的另外三个华人工程师联合创立了自动驾驶公司轻舟智航，起初做 L4 级无人驾驶小巴，2022 年把研发重心转向了更容易商业化的乘用车智能辅助驾驶系统。 2024 年，轻舟基于地平线 J5 芯片开发的高速 NOA 方案在理想 AD Pro 平台量产，此后，又与奇瑞、广汽、上汽、吉利等近10家车企开展深度合作，到目前为止已经助力车企量产了 23 款车型。 今年1月，轻舟宣布其智能辅助驾驶系统的搭载量突破 100万，并在单 J6M 平台上实现了端到端城市 NOA 的规模化量产。 从首次装车测试，到出货量突破 100 万套，轻舟只用了 3 年多时间。这三年，辅助驾驶系统的渗透率在中国乘用车市场迅速提升，几乎成为新车型的标配。而轻舟也抓住了成长中最重要的机遇，找对了合作伙伴，成为了今天中国辅助驾驶市场不可忽视的一家公司。 本期嘉宾 于骞，轻舟智航 (https://baike.baidu.com/item/%E8%BD%BB%E8%88%9F%E6%99%BA%E8%88%AA/24619684?fromModule=lemma_inlink)联合创始人、董事长兼CEO 王海璐，云见 Talk 主理人 时间线 1:00 开场 04:00 全世界最严格的辅助驾驶法规将执行 11:24 技术授权模式是伪命题？ 16:33 用单J6M做城市NOA 18:28 历史上所有多Soc的方案，都不成功 21:24 如果算力能决定模型效果，就不需要创新了 25:04 VLA不如Visual-Action？L是一种思维能力 33:09 各领风骚一两个月 41:17 特斯拉做技术，Waymo做产品 50:34 草地带不走，牛群可以带走 56:24 2019年决定创业 音乐 well-meet-again，东京音乐行者 Europe，Jay Someday 来自 Audio Library
21 Jan 2026
智驾大陆 neueHCT CEO 厉飚：盯着长远的目标，做正确的事
《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是智驾大陆 neueHCT CEO 厉飚。 智驾大陆 neueHCT 成立于 2022 年，是地平线和欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）的合资公司，做辅助驾驶解决方案。 成立之初，这家公司的管理层以大陆为主。2024 年，两个股东重新梳理了合资公司的定位，并发起改革。原地平线中阶方案负责人厉飚带领 200 余人加入，目标是以地平线的节奏重塑这家公司。 厉飚说，他成为合资公司的新任 CEO 是“自告奋勇”争取的。他 2018 年加入地平线，花了两年多的时间，和大陆对接 POC 项目，开了一千多个会。他还曾带领地平线的中阶算法团队，负责 J3、J5 芯片算法方案的首次量产。 有了这段经历在前，当得知合资公司面临调整，他主动找到了地平线创始人、CEO 余凯。 本期人物 厉飚，智驾大陆 neueHCT CEO 王海璐，云见Talk 主理人 时间线 01：39 开场 02：54 团队介绍 06：36 自告奋勇当CEO 13：51 同时做中国和海外市场 17：40 海外研发和运营 22：21 皓月和繁星 27：07 400人做4个项目 30：03 从规则到模型 音乐 Wanderer (https://youtu.be/CANAMWvPZMs?si=TAFt_DvsVkV5pJpQ), by Atch and Hotham City streets (tinyurl.com), by Pyrosion Future (https://youtu.be/mRTA77MtIUs?si=J7n67hhGeSVzlxqX), by KV 来自 Audio Library
16 Dec 2025
和零跑高级副总裁曹力聊：平价新势力的“逆袭”
《云见 Talk》是一档汽车科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是零跑汽车高级副总裁、整车研发负责人曹力。 曹力 2016 年加入零跑。这之前，他在大华负责产品设计与工艺，和零跑的多位高管一样，都是创始人朱江明的老部下。 加入零跑后，他先是负责产品研发与生产制造，主导所有车型的开发工作。去年，又接管了品牌、市场，参与从产品到营销整个链条。 在这期播客中，他与我们分享了零跑如何从默默无闻的平价新势力“逆袭”成为 2025 年的新势力交付量第一。 本期人物： 曹力，零跑汽车高级副总裁、整车研发负责人 王海璐 (https://m.weibo.cn/u/7831080334?wm=3333_2001&from=10EB293010&sourcetype=weixin&s_trans=7831080334_&s_channel=4)，云见 Talk 主理人 时间线 01：25 战略复盘 03:53 今年缺电池，明年缺内存 10：58 未来3-5年目标400万销量 12：09 自研自产零部件比例从65%扩大到80% 18：27 除了整车，还卖零部件 29：24 理想的产品思维，比亚迪的体系 35：58 ABCD四大平台，覆盖6-30万市场 43：18 一款车的研发费至少要几个亿 45：49 明年100万辆不是拍脑袋 47：56 走向高端，走出舒适区 54：21 增程市场下降，纯电市场上升 1：03：38 有，好用，够用 1：05：40 明年最大的挑战是市场竞争 1：11：14 优先规模，不要毛利 1：12：40 未来出海的比例会占一半 1：19：54 出口零部件，到本地组装 1：29：58 和斯泰兰蒂斯集团各取所需 音乐 Mischief in the garden (https://music.youtube.com/watch?v=PoNJlU69Efk)，by Audio library beats group Rainy Afternoon (https://soundcloud.com/snoozybeats)，by Snoozy Beats 来自 Audio Library
19 Jun 2025
和小鹏副总裁魏斌聊：为什么智能座舱也需要1颗图灵芯片
Xiaopeng Motors VP Wei Bin discusses with host Wang Hailu the company's deployment of a Turing chip for its smart cockpit to enhance processing power and enable innovative user experiences in this interview.
3 Jun 2025
和禾赛 CEO 李一帆聊：今天中国汽车行业没有淘汰赛，只有末位淘汰
Hesai CEO Li Yifan discusses the competitive dynamics in China's automotive industry, emphasizing the constant pressure and the importance of innovation for automotive suppliers, in an interview with Yun Jian Talk.
20 May 2025
理想标配激光雷达 | 主动安全负责人分享背后故事
《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 今年 5 月，理想发布了 L 系列车型的产品焕新，给所有新车标配了激光雷达。 理想有两个智能平台。之前，只有 AD Max 平台带激光雷达，AD Pro 平台不带。 给 Pro 版标配激光雷达的提议出自理想汽车董事长、CEO 李想本人，目的只有一个：把 AD Pro 平台的安全性与 AD Max 平台拉齐。 2024 年初，理想花了 2 周时间，论证给 Pro 版加激光雷达的用户价值。最终让李想下决心，给 Pro 版增加激光雷达的，是两个平台的事故率——带激光雷达能避免20%-30%的事故。 这期节目，理想智能驾驶主动安全产品负责人杨杰向我们分享了理想标配激光雷达背后的故事。（阅读文章《理想不想再精打细算了 (https://mp.weixin.qq.com/s/eOsFDnkYngmEtrTDbZNzjA)》 理想主动安全产品负责人杨杰 本期人物 杨杰，理想主动安全产品负责人 王海璐 (https://weibo.com/u/7831080334)，云见 Talk 主理人 时间线 02:54 李想拍板，给Pro版加激光雷达 07:40 主动安全可能即将纳入国标 12:04 Pro带激光之后，买Max的人会变少吗 13:53 辅助驾驶行车功能在供应商，但主动安全在理想 14:41 加激光雷达耗算力，智驾芯片从J6E换成了J6M 16:28 禾赛的ATL和ATX有什么区别 18:03 特斯拉不用激光雷达，是技术选择还是商业选择？ 20:42 时代的一个雪花，落在每个人身上都是一座冰山 27:29 沃尔沃的理念超前，但不自研 31:31 怎么看爆款车夜间高速撞上水泥护栏 40:32 特斯拉的占用网络（OCC）准确率高，但对算法、算力要求也高 46:05 从规则到模型时代，激光雷达更易用了 51:30 特斯拉的辅助驾驶强，主动安全一般 53:24 理想对标行业第一名 57:19 刚开始自研AEB时，只有不到10个人 1:04:00 华为进场卷AEB 音乐 Reflection (https://audiolibrary.com.co/filo-starquez/reflection), by Filo Starquez City streets (https://tinyurl.com/yz4fp2bt), by Pyrosion Fade (https://audiolibrary.com.co/snoozybeats/fade), by Snoozy Beats 来自 Audio Library
7 Apr 2025
比亚迪打价格战，越打越赚钱
《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目聊比亚迪。2 年前，比亚迪点燃了汽车行业的价格战。一些车企已经弹尽粮绝，而比亚迪却越打越赚钱。2024 年，比亚迪卖出了 400 多万辆车，蝉联全球第一，且毛利率、净利率逆势上涨。 针对这一现象，我们邀请了在二级市场长期跟踪比亚迪的分析师许建，和曾为汽车工程师、出版过相关书籍的汽车产业观察者朱玉龙，从财报和供应链两方面，一起回顾比亚迪的这场价格战。 我们在节目的前半段聊降价，后半段聊涨价。2025 年，比亚迪没有再直接降价，而是一方面推广“智驾平权”，把智驾功能标配到 7 万元的车型上，巩固基本盘，另一边推出 25 万以上、支持 10C 充电的新车型，希望把降下去的价格涨回来。 但整个消费情绪并不是向上的。比亚迪带头发起的技术平权运动，把原本属于高端车的产品体验与大众车几乎拉平了，这也让高端化更难。 这期节目同时也是《云见Insight》写比亚迪 (https://mp.weixin.qq.com/s/iX_iF3C6vaJ1RMtckSjnsQ)文章的采访记录。欢迎收听。 本期人物 王海璐 (https://weibo.com/n/%E7%8E%8B%E6%B5%B7%E7%92%90_%E4%BA%91%E8%A7%81)，云见 Talk 主理人 许建，二级市场分析师 朱玉龙 (https://weibo.com/n/%E6%9C%B1%E7%8E%89%E9%BE%99-YL)，汽车行业观察者，《汽车电子硬件设计》作者 时间线 02：20 资本市场怎么看比亚迪 2024 年业绩 05：32 打价格战，毛利率还变高了 10:14 车企的淘汰赛不停，供应链就不会好过 16:20 宁德时代拯救蔚来 23:57 垂直整合如何消化供应链压力 30:24 比亚迪重回二三十万市场 37:44 10C 充电，不是痛点 58:00 成为下一个丰田？ 音乐 Speechless (http://audiolibrary.com.co/pyrosion/speechless) ， by Pyrosion Chillax (https://audiolibrary.com.co/jay-someday/chillax)，Jay Someday City streets (tinyurl.com)，by Pyrosion 来自 Audio Library
19 Feb 2025
360前CTO揭秘AI背后的黑客战争
《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目的嘉宾是中国顶级黑客郑文彬（MJ）。 他从高中开始混迹网络安全论坛，大学退学创业，在十几岁的时候年入十几万。 19 岁，他在 360 的 BBS 上出了名，被当时的产品经理、后来的猎豹移动 CEO 傅盛挖到了 360，成为一名 “白帽” 黑客。 “白帽” 黑客，指的就是网络安全工程师。不知攻，焉知防。白帽黑客会去研究攻防，但不做坏事。 郑文彬在 360 一直干了 14 年，从一名普通的白帽黑客一直干到 CTO。 他曾参与 2010 年的 “360/QQ” 大战；带领 360 Vulcan 安全研究团队获得黑客大赛 Pwn2own 的全球总冠军；每年给微软提交上千个漏洞，获得微软的表彰和致谢；追踪和捕获海外组织对我方基础设施的攻击 ...... 2021 年，郑文彬离开 360，创立了自己的网络安全公司 “赛博昆仑”，获得包括红杉中国种子基金、真格基金等在内的数亿元融资。 互联网时代，黑客已经无所不能。到了 AI 时代，郑文彬认为网络安全更需要重视。 过年的时候，DeepSeek 曾因遭受僵尸网络的攻击而暂停注册。从公开信息来看，郑文彬认为这次攻击并不严重。但未来，他认为这家公司一定会成为高级别网络攻击的目标。 “基本上大的国际事件背后，都有黑客的影子。”郑文彬说。 实际上，不仅仅是 DeepSeek，很多 AI 公司都已经遭受过黑客攻击。就连 OpenAI，社交账号也屡次被黑。微软的安全团队已经分出了很多精力，专门为 OpenAI 提供安全服务。郑文彬呼吁中国的 AI 公司也能重视起来。 毕竟，DeepSeek 爆火之后，已经有数十家公司宣布接入了其模型。如果 AI 公司的模型、数据不安全，可能会波及很广。 所有系统都有漏洞。就连 AI，也写不出没有漏洞的完美程序。只要有价值，就一定会被攻击。这是网络安全行业的定律。 本期人物 王海璐，云见 Talk 主理人 郑文彬，赛博昆仑创始人、CEO，360 前 CTO 时间线 03：29 和周鸿祎一起工作是什么画面 04：11 周鸿祎直播送车，黑客可以抽中，但成本比车高 06：58 捕获海外黑客的对中国基础设施的攻击 08：25 DeepSeek 一定会遭遇高级别黑客攻击，但上一波不是 17：28 回顾 3Q 大战 22：49 每年给微软挑一两千个漏洞 26：03 OpenAI 社交账号被黑 27：56 通过和大厂 AI 对话，把模型改掉 30：19 AI App 用户如何保护隐私 33：12 今天的黑客是人，明天会是 AI 吗 音乐 《S.T.A.Y.》，Hans Zimmer 《Wedding》，Alex-Productions 来自 Audio library
25 Dec 2024
产品沙龙 | 争夺旗舰轿车：富裕阶层的价值共识
《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 这期节目是产品沙龙，我们聊了最近很火的一个车型——百万级别的旗舰轿车。 这是一个总量不大、份额非常集中的市场，主要的产品是 BBA 和保时捷的热门车系：奔驰 S、迈巴赫 S、宝马 7 系、奥迪 A8、保时捷 Panamera。 在这个以燃油车为主、新能源车渗透率极低的市场，蔚来、华为推出了它们的新产品 ET9 和尊界 S800，试图去占领这块高地。 这并不容易。与家用车相比，行政车的工具属性更强。用于行政接待的豪华旗舰轿车，代表着富裕阶层的价值共识。 这期节目中，我们聊了聊旗舰轿车市场的特点和用户需求。我们的嘉宾三哥是一位投资人，曾经买过迈巴赫 S、特斯拉 Model S、宝马 i7 三款旗舰轿车。他同时也是电动车尝鲜者，是蔚来 ES8 创始版车主。 另一位嘉宾一苒，是一苒一刻 (https://www.xiaoyuzhoufm.com/podcast/62aac94fe65b74b5e896f66f)的主理人，曾经在蔚来、日产等多家车企工作过，对电动车市场有着深入观察。 欢迎收听。 时间线 04：18 买迈巴赫S是为了商务接待，多数时间司机开 09：45 迈巴赫的使用成本极低，一个月1万块钱 11：42 谁都治不了电车不保值的病 18：32 取悦自己值多少钱 20：56 Model S和i7是玩具，迈巴赫S是生产工具 28：31 ET9既开又坐 31：13 电动车干到中场，Model S的需求衰减了 36：18 山顶投资，然后就下山了 40：08 商务接待车，从轿车换成了MPV 41：45 尊界S800下了单，在观望 47：09 丰田埃尔法被骂的鼻青脸肿、但销量长虹 50：59 萤火虫，emm... 音乐 Christmas Mood (https://soundcloud.com/alexproductionsmusic)，by Alex-Productions L'envol (https://hypeddit.com/tomhwav)，by Tomh 来自 Audio Library
11 Dec 2024
蔚来老板娘王奕芝（下）：他可以和仇人做生意
蔚来老板娘王奕芝分享她12年与蔚来创始人李斌的相处模式和李斌的创业精神，揭示了其成功背后的关键因素和真实故事。
11 Dec 2024
蔚来老板娘王奕芝（上）：50岁的李斌终于想安定了
蔚来汽车创始人王奕芝分享了她与李斌的12年婚姻和他在创业中的转变，揭示了李斌的成功背后的人性和真实故事。
4 Dec 2024
商汤绝影王晓刚：同质化竞争跑不出商业模式
王晓刚, CEO of 商汤绝影, discusses the challenges of integrating large language models into vehicles and the need for innovative business models to drive meaningful product experiences.
31 Oct 2024
小鹏北欧负责人程晓光：和中国汽车公司出海 17 年
《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的主题是出海。与内卷的中国市场相比，去海外市场卖车，成为了很多车企的必选项。 根据海关总署，去年中国总共出口了 522 万辆汽车，首次超过日本，成为全球汽车出口量第一。今年上半年，中国汽车市场继续延续了这一势头，出口销售了 279 万辆车，同比增长三成。 与此同时，复杂的国际环境、重重的贸易壁垒，又让这个巨大的机会之中布满了陷阱。 本期节目中，我们邀请了小鹏北欧地区负责人程晓光（Elvis），讲述他跟随中国自主品牌走向不同国家的经历。 程晓光做出海已经 17 年，先后在长城、奇瑞、小鹏汽车工作过，对南美、澳大利亚、泰国、俄罗斯、北欧市场都非常熟悉。 在这期节目中，他分享了在不同国家、不同市场做出海的经历，以及在充满变化的国际环境中，中国车企的出海策略，和背后的原因。 本期人物 王海璐 (https://weibo.com/u/7831080334)，云见 Talk 创始人 程晓光，小鹏汽车北欧负责人 时间线 01:16 小鹏996，北欧不用 06:34加入长城，开拓南美市场 14:11主要工作是开发票 18:59集装箱掉海里了 28:37 在澳大利亚，和日系车竞争 32:00 售后也能赚钱 39:13 dealer模式 41:09 泰国不适合建厂 46:27 俄罗斯人喜欢欧美车 58:23 瓮中捉鳖 1:02:12 去小鹏，去欧洲 1:14:27 北欧的经销商怎么找的 音乐 City streets (https://tinyurl.com/yz4fp2bt)，by Pyrosion Freaky Halloween (https://soundcloud.com/alexproductionsmusic)，by Alex-Productions 来自 Audio Library
25 Sept 2024
产品沙龙 | 蔚来卖的不是车，是情绪价值
《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目是我们的一期产品沙龙，我邀请了老编辑、侯社长一起聊最近爆火的一款车——蔚来子品牌乐道的 L60，以及蔚来是如何用情绪价值卖车的。 老编辑是《老 Talk 消息》的主创，本期节目也是我们与《老 Tak 消息》的联名节目。 侯社长曾是一家造车新势力的产品经理，买过很多车，2 周前刚刚入手了一台蔚来 ET5T。 我们还聊了蔚来的多品牌战略，车企如何度过下行周期等。 本期人物 王海璐 (https://weibo.com/u/7831080334)，云见 Talk 创始人 老编辑 (https://weibo.com/u/1987026237)，老 Talk 消息创始人 侯社长 (https://weibo.com/u/6401789825)，前新势力产品经理，蔚来 ET5T 车主 时间线 05:50 直男进了闺蜜局 06:32 理想是富屌丝，蔚来是穷精致 10:24 内饰精装，底盘、智驾呢？ 12:24 内部人员也互相交付情绪价值 14:08 乐道最大的情绪价值是价格 16:53 测不准原则 17:27 BaaS是金融工具吗？ 20:47 男性也需要情绪价值 24:54 开蔚来，觉得生活挺好的 28:35 在 Model Y 下方做产品 30:20 蔚小理能有什么坏心思 36:16 我不要这个，你能给我降 3000 吗 40:28 乐道最大的缺点是不叫蔚来 54:01 特斯拉的情绪价值是马斯克提供的 01:00:20 Nio Power 是基建团队 01:09:01过去的产品都有缺陷 01:16:52 NIO DAY 发新车是一种情绪价值 01:20:40 基因和路径依赖 01:26:15 创始人还在就有解法 音乐 City streets (https://tinyurl.com/yz4fp2bt)，by Pyrosion One Day (https://www.audiolibrary.com.co/hotham/one-day)，by Hotham 来自 Audio Library
15 Aug 2024
对话 | 轻舟智航联合创始人侯聪：特斯拉把 Robotaxi 想简单了
《云见 Talk》是一档汽车和科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的嘉宾是轻舟智航的联合创始人、总裁侯聪。 轻舟的四位联创都来自谷歌 Waymo。他们 2019 年离开 Waymo 创业，最开始做无人小巴，2021 年从 L4 转向 L2+，并于与理想汽车达成了合作，为理想 AD Pro 车型提供智驾系统。 今年 5 月，基于轻舟算法架构的系统版本推送给了 40 万理想 AD Pro 车主。 在这期节目中，侯聪分享了创业和转型的故事。他还对特斯拉做 Robotaxi 提出了质疑。认为特斯拉让闲置的车去跑 Uber 的想法不切实际。 “我一直不太理解。Robotaxi 这个故事讲了这么多年，一直没实现，为什么大家还愿意相信马斯克？” 侯聪说。 本期节目同时还是《云见Insight》于侯聪的对话音频，欢迎阅读原文 (https://mp.weixin.qq.com/s/k6I4-12gTtBj3oFQXJUn7Q)。 01:11 清华毕业、美国读博、毕业加入Google 04:27 美国工程师也很勤奋 08:10 大公司决策效率低 08:49 四个 Waymo 工程师创业 11:46 Waymo 卡在 corner case 里面 13:31 百度萝卜快跑，体验很一般 16:30 特斯拉做 Robotaxi，我不认 19:21 3 月就去美国体验过 V12 24:20 V12 云端算力是几万张 A100 25:36 端到端要走一条不一样的道路 26:13 FSD 在中国做了快一年时间了 28:09 从 L4 无人小巴转到 L2+ 辅助驾驶 32:30 和地平线有些渊源 33:59 最早用英伟达 Orin 芯片，还在GTC 大会上被 highlight 了 35:01 汽车圈给英伟达花的钱都是云端的 39:30 特斯拉自研芯片是必要的，其他车企不一定 44:11 余凯力推给理想 45:49 红绿灯是一个棘手的问题 47:52 未来想做 Tier 2 主播 王海璐，云见 Talk 主理人（ @ 王海璐 whl (https://m.weibo.cn/u/7831080334?wm=3333_2001&from=10E7193010&sourcetype=weixin&s_trans=7831080334_&s_channel=4) @ 云见 Insight (https://m.weibo.cn/u/7488369394?wm=3333_2001&from=10E7193010&sourcetype=weixin&s_trans=7831080334_&s_channel=4)） 嘉宾 侯聪，轻舟智航联合创始人、总裁 音乐 City streets (https://tinyurl.com/yz4fp2bt)，by Pyrosion， Jamais Vu (https://bit.ly/3P8zaUS)，Lucjo 来自 Audio Library
3 Aug 2024
对话 | 理想智驾负责人郎咸朋：后进生，追赶特斯拉
《云见 Talk》是一档汽车和科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的主题是大模型上车。我们的嘉宾是理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋。这同时也是《云见Insight》 (https://mp.weixin.qq.com/s/nemDD4alvCh8Bp_OdtQ3wQ)郎咸朋的音频。 郎咸朋 2018 年加入理想汽车，担任智能驾驶部门的负责人。在此之前，他在百度 L3 事业部担任高精地图和自动驾驶研发总监。 理想 2021 年开始自研智能驾驶系统，比蔚来、小鹏都要晚，曾经是智能电动车企业中的后进生。自研智驾系统成为公司战略后，理想一路追赶， 逐步跨入第一梯队。2024 年 7 月，理想发布了自研的双系统模型，采用端到端+VLM 方案。 郎咸朋认为，如果从现在测试的产品表现来看，理想双系统方案的表现和特斯拉只差半年。当然，特斯拉的下一代硬件出来后，可能会有更好的表现。 本期节目，郎咸朋分享了对于系统的底层思考、理想自研双系统方案背后的故事，还有作为追赶者，一路走来克服的挑战。 我们还聊了聊特斯拉 FSD 入华、算力之争和百度萝卜快跑等。 本期人物 王海璐，云见 Talk 创始人（ @ 王海璐 whl (https://m.weibo.cn/u/7831080334?wm=3333_2001&from=10E7193010&sourcetype=weixin&s_trans=7831080334_&s_channel=4) @ 云见 Insight (https://m.weibo.cn/u/7488369394?wm=3333_2001&from=10E7193010&sourcetype=weixin&s_trans=7831080334_&s_channel=4)） 郎咸朋，理想汽车智能驾驶副总裁 时间线： 端到端 01:02 特斯拉、华为、小鹏、理想都是哪种端到端？ 04:28 系统一开车，系统二是教练。 06:19 双系统方案是论文分享会上慢慢聊出来的。 10:43 传统研发是产品需求驱动，模型研发是能力驱动。 13:16 老司机是驾驶技术好、有安全、不会开错路的司机。 15:39 小马智行 CEO 彭军认为端到端最难的是"Garbage In，Garbage Out"，理想是怎么做的。 追赶特斯拉 18:30 理想追赶特斯拉，认为 2022 年和特斯拉差 3 年，现在产品表现差半年。 24:10 特斯拉 FSD 来中国，短时间也达不到中国头部几家车企的水平。 25:54 端到端如何解决下限低的问题。 26:59 不认同英伟达汽车业务负责人吴新宙说的，传统系统是端到端系统的老师。 28:05 车端、云端需要多少算力？ 31:30 现在最主要的问题是买不到跟多卡。 33:34 李想灵魂拷问：郎博，咱们需要这么多人吗？ 35:42 特斯拉是系统厉害，不是人厉害。 36:58 认为和特斯拉的差距不是在拉大，而是缩小。 38:12 特斯拉从前是自动驾驶方阵的旗手，认为现在不是了。 41:02 做 Robotaxi，会让很多人不幸福。 百度的经历 42:21 在百度时候和理想一样。 50:07 在百度 L3 谈了好多车企，落地不了，就来理想了。 组织 52:05 理想智驾团队从 2021 年开始，每年人数翻一倍。 54:17 卫城之战只剩下 50 个人了。 55:57 之前想去硅谷招聘，现在不想了。 剪辑 | 丘丘 音乐 City streets (https://tinyurl.com/yz4fp2bt)，by Pyrosion Acoustic Blues (https://www.youtube.com/watch?v=_fsgtzUGKHU)，by Audionautix 来自 Audio Library
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