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by Cesvimap Podcast

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Bienvenido al canal de podcast de CESVIMAP, donde te acercamos a todo lo que debes saber sobre el mundo del taller, la posventa, los seguros y mucho más. CESVIMAP es el centro de Experimentación, I+D y Seguridad de Vial MAPFRE y aquí lo encuentras en formato podcast.

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July 23, 2026

Todo lo que tienes que saber antes de comprarte un coche eléctrico. Podcast Cesvimap 62

Hoy vamos a hablar de algo que seguro que muchos se han planteado alguna vez: comprarse un coche eléctrico. Porque se oye de todo… que si ahorras, que si no hay cargadores, que si la batería… Y para ordenar un poco todo esto tengo conmigo a Sandra. La idea es sencilla: que, al terminar este episodio, alguien tenga claro si le compensa o no el adquirir un vehículo eléctrico. SANDRA Ese es el objetivo MOMENTO DEL VE, FORMACIÓN Y SOSTENIBILIDAD ENTREVISTADOR Primera pregunta: ¿estamos ya en el momento del coche eléctrico o todavía no? SANDRA Sí, claramente. En España ya se han superado los 100.000 coches eléctricos vendidos en un año y el crecimiento sigue siendo muy fuerte. ENTREVISTADOR ¿Y qué está impulsando ese cambio? SANDRA Por un lado, la normativa: • zonas de bajas emisiones • restricciones en ciudades • objetivos europeos de CO₂ Pero no es solo regulación. También hay: • mayor conciencia en sostenibilidad • mucha inversión de fabricantes • y adaptación de todo el sector ENTREVISTADOR Porque al final cambia todo… SANDRA Exacto, no es solo el coche. Cambia todo el ecosistema. Por ejemplo, los talleres tienen que adaptarse para trabajar con este tipo de vehículos, y ahí la formación es clave. En Cesvimap llevamos años formando en vehículo eléctrico, y este año lanzamos una nueva versión del curso con un enfoque más práctico. ENTREVISTADOR ¿Y está el sector preparado para eso? Porque suena a un cambio importante. Y el tema medioambiental… que siempre genera debate. SANDRA Aquí hay que ser claros, el coche eléctrico no emite mientras circula, pero si miras todo el ciclo (fabricación, extracción de materiales, etc. sí hay impacto. Lo interesante es cómo se gestiona ese impacto con el paso del tiempo. Por ejemplo, en Cesvirecambios, nuestro CAT, trabajamos con las baterías cuando terminan su vida en el vehículo. Las clasificamos: • si están en buen estado → se reutilizan para otros coches • si no → se les da una segunda vida ENTREVISTADOR ¿Segunda vida en qué sentido? SANDRA Principalmente como sistemas de almacenamiento de energía. Hay baterías que ya no están lo suficientemente bien para volver a montarse en un coche, pero siguen teniendo capacidad útil. En esos casos, las usamos como acumuladores energéticos. Por ejemplo, en nuestras propias instalaciones combinamos baterías reutilizadas con placas solares, lo que nos permite cubrir en torno a un 30% de nuestro consumo energético. Y cuando ya no sirven → se reciclan mediante empresas especializadas. La idea es cerrar el ciclo de vida del coche eléctrico del modo más sostenible posible. MANTENIMIENTO ENTREVISTADOR Tema mantenimiento: ¿de verdad se nota? SANDRA Sí, porque desaparecen muchos elementos como: • aceite • embrague • caja de cambios Al tener menos piezas móviles y sometidas a desgaste, el mantenimiento es menor. Se habla de un ahorro del 20–40%. ENTREVISTADOR Pero algo habrá que revisar… SANDRA Claro, lo básico: • ruedas • frenos • amortiguadores Y además entra en juego el sistema de alta tensión: • batería • conexiones • aislamiento Esto requiere como ya hemos comentado, técnicos especializados. ENTREVISTADOR Respecto a la batería… BATERÍA SANDRA Es la parte que más preocupa, pero también está bastante controlada. Los fabricantes suelen ofrecer una garantía del 70% de la capacidad durante 8 años o 160.000 km, lo que antes ocurra. ENTREVISTADOR Eso da tranquilidad. SANDRA Sí, lo habitual es que la batería vaya perdiendo capacidad poco a poco, de forma progresiva. Y además es algo que puedes seguir bastante bien, porque puedes consultar su estado de salud, que te indica cómo está realmente con el uso. ENTREVISTADOR ¿Y de qué depende ese desgaste? SANDRA Principalmente de los ciclos de carga, que es una forma de medir cuánto uso ha tenido. Un ciclo completo sería utilizar el 100% de la batería, aunque lo hagas en varios días. Por ejemplo: consumes un 60% y luego otro 40%… eso ya suma un ciclo. El número de ciclos que admite la batería de un VE depende del tipo de batería que sea, pero podemos hablar de entre 2.000-3.000 ciclos, dependiendo, como te digo de la química de esa batería. Para cuidarla hay 3 recomendaciones básicas: • mantener carga entre 20–80% en el uso diario • evitar abusar de carga rápida • y no exponerla a temperaturas extremas SEGURO ENTREVISTADOR Claro, y todo esto al final genera otra duda… ¿El seguro cambia mucho en un coche eléctrico? SANDRA Sí, está cambiando bastante. Las compañías de seguros punteras ofrecen seguros específicos para este tipo de vehículos porque al final el coche eléctrico tiene elementos muy específicos, como la batería o el sistema de carga. Por ejemplo, Mapfre tiene un seguro específico para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que es la gama Cambio. ENTREVISTADOR ¿Y en qué se diferencia? SANDRA Pues que incluye coberturas pensadas para este tipo de coche, como: • la batería • el cable de recarga • y, de forma opcional, incluso los puntos de carga Puedes asegurar hasta dos, por ejemplo, si tienes uno en casa y otro en una segunda vivienda. Es decir, cubre cosas que en un coche convencional ni existen. ENTREVISTADOR Claro, tiene sentido. SANDRA Sí, al final igual que cambia la tecnología del coche, también se adapta todo lo que hay alrededor. CARGA EN CASA + INSTALACIÓN ENTREVISTADOR Vamos a lo importante: cargar. SANDRA Aquí está una de las claves prácticas del coche eléctrico. Si puedes cargar en casa, la experiencia cambia completamente. En casa usamos carga monofásica: • 230 V • 3,7 kW o 7,4 kW ENTREVISTADOR ¿Cuánto tarda? SANDRA Depende de la capacidad que tenga la batería y la potencia de carga que admita esa batería y tenga el cargador. Por ejemplo: • 50 kWh → 7–9 horas • 80 kWh → 10–14 horas Ejemplo cargando a 7 kW (esto es potencia de carga): • 50 kWh → 7–9 horas • 80 kWh → 10–14 horas Lo normal: enchufar por la noche y olvidarte. ENTREVISTADOR Pero claro, hay una duda típica: ¿cómo se instala un cargador en casa? SANDRA Es más sencillo de lo que parece. Lo habitual es instalar lo que se llama un wallbox, un cargador en la pared de tu garaje. Muchos fabricantes de vehículos te ofrecen la instalación al comprar el coche. ENTREVISTADOR ¿Y qué implica eso? SANDRA Básicamente tres cosas: • una conexión desde tu contador eléctrico • una instalación eléctrica adaptada • y el propio cargador Si vives en una vivienda unifamiliar es bastante directo. En garajes comunitarios también se puede instalar sin problema, simplemente notificándolo a la comunidad. ENTREVISTADOR O sea, no necesitas permisos raros. SANDRA No, es más sencillo de lo que parece. ENTREVISTADOR ¿Y precios, para que la gente se haga una idea? SANDRA Depende mucho de la distancia al contador y la complejidad, pero normalmente: entre 800 y 1.500 euros, instalación incluida. Además, suele haber ayudas públicas que reducen bastante el coste. CARGA FUERA DE CASA + APPS DE PAGO ENTREVISTADOR Y fuera de casa, ¿cómo está la cosa? SANDRA Fuera de casa la película cambia un poco. Lo habitual es encontrar cargadores de mayor potencia que en casa, muchos de ellos en corriente alterna trifásica, que permiten cargar más rápido. Por ejemplo, en Cesvimap tenemos una zona de ensayo de este tipo de cargadores, donde trabajamos con potencias que van, aproximadamente, desde 7,2 kW hasta 22 kW. ENTREVISTADOR O sea, más rápido que en casa, pero sin ser todavía carga rápida. SANDRA Exacto, es como un término medio. Y luego ya está la carga en corriente continua, que es la que conocemos como carga rápida. Aquí ya hablamos de otro nivel, porque este tipo de carga te permite recuperar aproximadamente el 80% de la batería en unos 20–30 minutos, dependiendo del coche y del punto de carga. ENTREVISTADOR Eso ya cambia bastante la experiencia en viajes. SANDRA Sí, es lo que hace viable viajar en eléctrico sin problema. Pero hay dos cosas importantes: - No es lo ideal usarla de forma continua - y el precio es bastante más alto ENTREVISTADOR ¿Y por qué no conviene abusar? SANDRA Porque este tipo de carga somete a la batería a más estrés térmico y eléctrico. No pasa nada por usarla, pero lo recomendable es hacerlo de forma puntual, por ejemplo, en viajes largos. Para el día a día, lo mejor sigue siendo la carga lenta en casa. ENTREVISTADOR O sea, rápida para cuando la necesitas… pero no como rutina. SANDRA Exacto. Es una herramienta, no la base de uso. ENTREVISTADOR Y aquí viene otra duda muy real… Para cargar fuera de casa, ¿es verdad que necesitas mil aplicaciones? SANDRA A día de hoy… un poco sí. Porque la red está bastante fragmentada, hay muchos operadores distintos y cada uno tiene su sistema. Es un poco rollo al principio. ENTREVISTADOR Claro, no es como ir a una gasolinera y pagar y ya está. SANDRA Exacto, todavía no es tan simple. Pero está mejorando bastante. ENTREVISTADOR ¿conoces alguna app que lo unifique? SANDRA Sí, cada vez hay mas apps “agregadoras” que te permiten usar muchas redes con una sola cuenta, lo que se llama interoperabilidad o roaming. Por ejemplo: Electromaps, Chargemap, Wenea, Octopus Electroverse Con estas puedes acceder a miles de puntos con una sola app. Aun así, muchos conductores acaban teniendo 1 principal + 1 o 2 de apoyo. ENTREVISTADOR Vale, y una clave: ¿puedo pagar con tarjeta como en una gasolinera? SANDRA Depende del punto, pero ya empieza a ser habitual. De hecho, en Europa tenemos el Reglamento AFIR, que pretende universalizar el pago en esos cargadores, de modo que podamos pagar con nuestra tarjeta de crédito habitual en todos ellos. ENTREVISTADOR O sea, vamos hacia algo más sencillo. SANDRA Exacto. A día de hoy tienes varias opciones para pagar: • app (la más común) • tarjeta RFID, identificación por radiofrecuencia. Cada usuario tiene su tarjeta para activar el cargador. • tarjeta bancaria/contactless (cada vez más habitual) Pero todavía no todos los puntos lo tienen, sobre todo los más antiguos. ENTREVISTADOR O sea, no es tan drama como parece porque resumiendo:  sí, ahora mismo necesitas organizarte un poco más  pero cada vez es más fácil y está mejorando rápido Y lo importante es que, si cargas en casa habitualmente, esto solo lo usas en viajes… no todos los días. SANDRA Exacto. Es más una barrera al principio que luego en el día a día. COSTE POR KM ENTREVISTADOR Vamos a números. ¿Cuánto puede costar recargar el coche? SANDRA Pues, para hacerse una idea, un coche eléctrico consume aproximadamente entre 15 y 20 kWh cada 100 km. Si cargas en casa, dependiendo de la tarifa eléctrica, estaríamos hablando de 2 a 3 euros cada 100 kilómetros. En comparación, un coche de gasolina puede estar en torno a los 9–11 euros cada 100 km. ENTREVISTADOR Es mucha diferencia. SANDRA Sí, pero solo si cargas en casa. AUTONOMÍA ENTREVISTADOR Autonomía real. Es una de las cosas que más preocupa. SANDRA Aquí hay que tener en cuenta que la cifra homologada, la WLTP, es orientativa. En condiciones reales, sobre todo en carretera, puedes perder entre un 10% y un 25%. ENTREVISTADOR ¿De qué depende? SANDRA Velocidad (cuanto más rápido más consumo), clima (frío o calor afectan a la batería), aerodinámica, carga del vehículo... ERRORES ENTREVISTADOR Errores habituales de quien se compra un eléctrico. SANDRA Hay varios bastante comunes: • No tener claro dónde vas a cargar habitualmente • Pensar que la autonomía es siempre la misma • No fijarse en los kWh disponibles y solo mirar los kilómetros (explicar) • Y no entender bien cómo funciona la carga (tiempos, potencias, etc.) Son cosas básicas, pero marcan mucho la experiencia de uso. CIERRE ENTREVISTADOR Vamos a cerrar con una idea clara: si alguien está dudando ahora mismo… ¿qué debería tener en cuenta antes de decidir? SANDRA Yo lo resumiría en tres preguntas muy simples: • ¿Puedes cargar en casa o en el trabajo? • ¿Cuántos kilómetros haces al día? • ¿Estás dispuesto a cambiar un poco tus hábitos? Si la respuesta es sí… el coche eléctrico tiene muchísimo sentido. Porque no es solo ahorrar. Es conducir de otra manera: • más silenciosa • más suave • más eficiente Y cuando lo pruebas, es difícil volver atrás. Ahora bien, tampoco es perfecto. Para viajes largos necesitas planificar más, y el tema de la carga pública todavía puede mejorar. Pero está avanzando muy rápido. Así que, más que preguntarte “¿me compro un eléctrico?”, la pregunta es: “¿encaja en mi día a día?” Si encaja… probablemente sea una de las mejores decisiones que tomes.

July 10, 2026

Actuación pericial en peritaciones contradictorias. Tercerías. Podcast Cesvimap 61

Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestro podcast profesional sobre peritación y reparación de automóviles. Hoy vamos a entrar en un terreno que, en la práctica diaria, puede marcar la diferencia entre un expediente que se resuelve y otro que se enquiste. Cuando un asegurado declara un siniestro, se activa el procedimiento para calcular el importe de la indemnización. Pero, ¿qué ocurre cuando el asegurado no está de acuerdo con la valoración del perito de la aseguradora? En ese punto, la Ley de Contrato de Seguro contempla un procedimiento extrajudicial pensado para evitar ir a los tribunales y procurar una resolución. Este procedimiento tiene un objetivo muy concreto: lograr un acuerdo mediante el contraste técnico entre peritos. Nos referimos al concepto, que luego explicaremos, de peritación contradictoria. Hoy nos acompaña José Ignacio Díaz, responsable del área de Desarrollo Pericial de Cesvimap y con amplísima experiencia en este campo. José Ignacio nos ayudará a comprender cada uno de los pasos de este proceso y qué papel tienen los peritos que intervienen.

April 30, 2026

Recambio y mano de obra: dónde se gana (o se pierde) dinero en el taller

Francisco Javier Alfonso Peña, jefe del departamento de redes y talleres, analiza cómo el nuevo comportamiento del consumidor está transformando profundamente la posventa. El cliente actual es más exigente, está mejor informado y compara antes de decidir: consulta reseñas, contrasta opciones y espera transparencia total. Las imposiciones o decisiones unilaterales generan rechazo; en cambio, el cliente quiere participar, elegir y sentirse acompañado. En este contexto, el asesoramiento experto del taller se convierte en un valor diferencial clave: explicar, argumentar y acompañar genera seguridad y mejora de forma directa la experiencia del cliente. Además, el texto subraya el papel estratégico del taller como prescriptor de la aseguradora, influyendo en momentos críticos del proceso de reparación. La confianza pasa a ser bidireccional y se consolida como un factor más decisivo que el precio. Para responder a estas nuevas expectativas, la tecnología aplicada al customer journey es fundamental: herramientas como lectores de matrícula, arcos de diagnóstico o sistemas de check‑in automatizado permiten agilizar procesos, personalizar la atención y ofrecer una experiencia más fluida, moderna y profesionalizada

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